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经过这次430和108侧风起降的飞行学习,说真的,自己犯了好多错误，而那些看似小错误,就足以让我们受到伤害,甚至付出惨重的代价,我们是不是应该深思一下,或批评与自我批评,多一些批评,这样,才会起到警钟长鸣,而不是老是听到一些言不由衷的,所谓的飞行不错的赞誉之词,我想,这样,可以让我们增进的更快,因为安全是建立在一个良好的习惯与熟稔的正确科学的方法基础之上,而我们恰恰是很需要这方面的知识,我们都是热爱飞伞,那为什么不对自己要求高一点,我之所以这样说,是如何让自己建立在一个飞行的各项科学或值得好好学习一些技术层面上的,是为了我们自己,那怕是各位的飞伞出发点不一,心态不一,如果你拥有更高的本领,从另一个层面上来,这不是更安全吗？祝大伙展翅高飞,更上一层楼!那是我们共同的希翼!
先来说说我的情况,自从初飞以来,大大小小起降也有十余次了,但到目前为止,我连个8字消高也不会,常规的情况下,自己内心觉得做个S型的会觉得似乎心中有底,也就是说自己能控制或有一个良好心里准备,而8字型消高,老是担心控制不好我想要的那个定点,而起飞自己觉得就相对容易的多,也把握的好一点,众所周知,在空中飞行与地面是二回事,先不说做飞行路线,观察地面情况,直到直线进场,就是一个简单的起飞动作,那么,请继续有关带刹车的1.5量的话题,见图好下:
清晰的记得那天,飞鸡说我的刹车带的太多,但我觉得自己这个量带下去后,似乎伞不会前扣,这跟飞行器的刹车绳的长短是否有关系?曾仔细的观察过,有的鸟在刚起飞时,刹车绳立刻在手腕上绕一圈,然后直到脱离山体,这是何意?自己也曾试验着做过,感觉会体会到1.5的量,在风不稳定时,老是想着伞会前扣,不由自主的带刹车往下拉,但过量不就是处在一个失速的状态吗?这正常吗?(见图1-2)
我们似乎都一直在推崇压重身,目的是飞行员在没有完全脱离山体,为二次做准备,但压的如此之大,如果在这样的情况下,出现状况,已经是"嘴啃泥"了,何来为二次起飞做准备?是否在这种情况下已经确定不会有问题了?压重身是仅仅为是使A组受力而使飞行器获得良好的上升?但如果腹部已经受力而获得了良好的上升,是否多此一举?(见图3)
在转身时,二手的幅度如此之大,我觉得自己并没这夸张,是不是由于个人的习惯使然,不存在正确不正确的问题?(见图4)
又问了些幼稚的问题,请别见笑,就是见笑我也无所谓,我想知道的是正确的解答.谢谢! |
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狗仔卡
发表于 2008-4-20 23:15:21
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发表于 2008-4-20 23:21:22
楼主
发表于 2008-4-21 01:30:42
[s:89]
