温州市航空运动协会·温州滑翔飞行俱乐部(原温州航空运动俱乐部)

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动力伞特技和斗伞教学

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发表于 2006-11-18 21:51:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2008-4-29 21:40:47 | 显示全部楼层

滑翔伞特技

直升机
第一次做这个动作的时候必须在1000米以上(因为即使出现意外您可以使用全失速改出)


进入:将两侧刹车拉到失速点并保持几秒,因为伞的速度并不会立刻降低所以需要保持几秒;等到伞的速度降低下来了以后,将一侧的刹车送上去;送上去的速度和刹车量每一顶伞都会有所不同,需要自己试验,体会具体的量。



在做直升机的时候,千万不可同时将另外一侧的刹车都给送上去了,如果送上去了,你得做好进入高速水平螺旋(spin)的准备。


直升机其实就是一种处于可控状态的水平螺旋(spin)--即在非常低的速度下,失速速度下的spin;伞以自身的立轴为轴心旋转,而飞行员处于伞的正下方一起旋转;在动作中,伞看起来像直升机的旋翼一样转动,故得名:直升机;该动作的垂直速度非常低,大约为在1.3米/秒到2米/秒之间。



怎么做:
首先在座袋里坐直了,将腿蜷到座袋下面(减小转动惯量,避免导致主带缠绕),就在伞达到失速点的时候,将右刹车送上去,但是不要全部送上去,保持大约10%~15%的舵量,看看是否够了;如果不够再送上去一点,如果转得太快就拉下一点。

作这个动作的时候需要小心,因为直升机与spin不同,这个动作中,进入之后你应该保持与伞头相同的速度旋转;如果你发现伞头比你转的快,而且伞头一边高一边低,那你得当心了,你是进入spin了。

当你真正进入直升机之后,伞头应该是保持平直的在你正顶上,只能是翼尖有可能有少许塌陷,别的地方都保持良好的充气状态;改出直升机的最好方式是全失速;或者你可以试验一下将重心移动到你松开刹车的一侧,然后拉下这一侧的刹车停止旋转。

千万要注意的是,切记不能在失速点的时候将两手的刹车都给送上去了,一旦这样,伞头会迅速前冲进入高速spin,甚至于冲到你脚下,如果你运气好的话能从两个主带间传过,运气不好的话,也许会包了饺子。


土星
是有一个特技小组Safety Acro Team (SAT) 发明,所以以其缩写作为这个动作的名称;这个动作的另外一个名称是"Satellite" (卫星)。在此动作过程中,飞行员向后转动,而伞头向前转动,旋转中心位于人与伞头之间(故名卫星)。土星有很多变化:比如普通土星,单手土星,非对称土星,节奏土星,筋斗土星,母牛土星(母牛??)

进入:
以右进入为例:如同进入右螺旋一样,带右刹车,重心右移,就在伞要进入螺旋的时候(就是突然进入螺旋锁定状态)而未进的一刻,将重心极大的压向右边(左手推左主带,尽量将重量全部压到右边),同时右手刹车猛的拉下。(levnet:我通常是将右手刹车在手上缠一圈半,免得往后拉的太远)


进入之后,伞头垂直于地平线,左手可以不必再推着主带了;

Exit:
改出:
将重心移到中间,同时将右手刹车送回,然后将重心向左压一点防止进入螺旋,大约一圈之后即可改出。为了防止低的一侧的翼尖塌陷,左手在改出的时候可以带一点刹车;土星整个动作过程中的刹车动作量需要快速。



进入土星的过程中有两个潜在危险

1、拉大刹车的时机过早

此时伞还没有足够的速度进入,但你拉了很大的刹车企图进入,伞可能会进入水平螺旋(spin)而不是土星;因此在练习土星之间,最好练习spin的进入和改出。

2.拉大刹车的时机过晚 此时伞的速度很快以至于不能进入土星,反而进入速度极高的螺旋俯冲,因此作土星之前最好先练习如何从高速螺旋中改出。


高速俯冲的螺旋有时候是很难改出的,如果反向移动重心和带刹车都没有用处的话,你首先应该做的是双手同时带刹车,先降低伞的垂直速度。

综合上面这些存在的危险可以看出把握时机是非常重要的,也许你第一次进入不会很顺利,但是一旦你成功的做过之后,你会发现第二次就容易多了。

再经过大量的练习之后,甚至可以说土星是最容易和最安全的特技动作,你可以在很低的高上做这个动作,因为这个动作的垂直下降速率比螺旋小多了;但是在练习阶段需要非常小心,在学习特技之前,最好先进行中级科目(SIV,特别是全失速和正负螺旋)的练习。


接地螺旋,全失速

接地螺旋

定义 D
.
接地螺旋(同时又称为死亡螺旋)其实就是普通螺旋在改出的时候翼尖接触地面;如果你的螺旋做得非常好,这个动作不是很难,你只是需要胆大心细,不犯错误。

进入

首先:不建议做这个动作;其次如果你要做,那就在水面上作。在50米的高度上进入螺旋,螺旋速度不要太快,只需要你自己的水平位置比内侧翼尖稍高,然后接近地面。

改出

在翼尖快要接触地面的时候(即翼尖接触地面之前3秒),一个或者两个360改出,伞爬升一点,正好改出,着陆。

注意

死亡!如果你忘记改出,或者螺旋的速度太快,即使你在水面上作动作。记住:在滑翔伞运动当中,高度=安全,地面=死亡,就是这么简单。
全失速

描述

可以把这个动作类比为CTRL-ALT-DEL即是热启动;这里有两个“摁钮”在吊袋下面,你必须(拉着刹车)两手同时摁着你就可以将你的伞“重起”了;任何时候你进入卷夹(cravatte),只要你有高度,你就可以使用全失速改出;当然,有时候卷夹并不是特别影响你的飞行,你也没有必要一定使用全失速改出,去着陆即可;


进入


首先,确定你在吊袋中坐直了,将你的腿收在吊袋下面,并且在整个动作过程中,保持在那个位置;然后双手将两侧刹车同步拉下,保持手臂伸直(锁定你的肘关节),把手锁在吊袋下面;



在进入之后,伞会后倒,蜷缩成一团,一定需要注意的是将手锁定在吊袋下面,不要慌张。


改出


进入之后,看着你的伞头:当你的伞头不再前后摆荡之后且伞头正好在你前面一点的时候,松开30%的刹车,控制住伞,再全部送上去,再控制伞的俯仰振荡(但是刹车量不要太大,允许伞有一点俯冲,只要不是太厉害的俯冲就可以)

最佳的方式就是保持全失速几秒钟,直到俯仰摆荡消失之后改出;当然,也有一种比较快的的改出方式:大多数的伞在进入全失速之后,伞头会在你的前面,此时,你只需要马上松开一点刹车就可改出;这种方法的特点是高度损失比较小


注意:

进入全失速后,由于惯性你会抡到伞的前面,毕竟伞停止的比你快,所以在刚进入失速的时候,伞会在你的后面,所以千万,千万,千万不要在伞头在你后面的时候松开刹车!如果这个时候松开了刹车,你可以想象一下,伞头会猛烈前冲,加上开始的摆动的惯性,你摆起来的势能,伞头甚至会冲到你脚地下,被包了饺子;也有人称之为“礼品包”,不过俺可以保证,这肯定不是一个好礼品包回家给母亲的。



有些时候,很难将自己的手锁定在吊袋下面,可能是一只手被拽上去了,如果是这样,赶紧拉下来;如果没有很快的拉下来,伞很可能进入高速水平螺旋,而且进入主带缠绕;此时尽快改出全失速,看看伞是否恢复了飞行,如果进入了高速螺旋,赶紧抛备份伞;如果恢复了正常飞行,抓住主带,消除主带的缠绕;如果水平螺旋(spin)太快活或者主带缠绕超过两圈,ok,备份伞!
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