请问各位前辈

太平鸟

我怎么就觉得其实这个问题还真的很难说清楚,但感觉得变得很微妙,因为在不同的风速的情况下那个量都不一样,比如微风,风速小于7mph,或说中风等等,不能相提并论的, 大约也就是刚起飞时拉的量多一点,脱离山体后要松开刹车,但接下去就会有太多的问题出来,比如转弯的刹车量等诸多问题,似乎一切凭感觉了,掌握正确的控伞技巧与观察地面反而变得重要多了,这就是我出溜几次后与踩砖以及过不了108电线杆迫降后的感受.但<天外飞仙>之<让我们去飞吧>觉得的挺好的,次次看,都有不同的感受,

太平鸟

引用第19楼燕子于2008-04-07 21:35发表的 :
第二张图片中，飞行员在这种姿势下，被后面的人拼命向前推，是否会出现座袋在前，伞在后的情况？  什么样的风力条件下会出现这种情况？  这个时候如果飞行员离开山体，是否会出现程度不同的前后摆荡？ 嘿嘿，我问 我问 我问问问 

不会,因为不管怎么说,伞衣冲气上去后,不管是前后左右摆动,都是一个钟摆原理,倒是刚起飞时,干净利落地离地,伞衣在头顶时,身体前倾,使你的肩膀处于操纵带之前,以及缓慢地松开刹车,以获得飞行速度,然后通过手上的压力,来感觉刹车的正确用量,这个比较重要.
另外,俺现在倒是想,起伞后,不要立刻转身向前冲,想着脱离山体,而是想完成了目测检查,确保无恙的情况下,确认一切正常适于起飞,最后从容的出去.

太平鸟

个人的认知水平,目前也就停留在现阶段,也不知是否正确,个人的感受是这样的,这是我最近有意识的实践后得出的结论,
是从我问了些幼稚的问题后,老鸟们就笑话我,我想,无知就问,这不是挺好的? 我想,作为一个相对技术性的网站,那他该有的功能与目的是什么呢?不就是让大家相互有营养讨论,增进技术吗?你们清醒的问过自己吗?自己想要提高的是什么?想要的又是什么?都飞好了吗?大家有空的时候,都问一下自己吧![s:90]
认真学习再学习!天天向上再向上!

乾坤俊杰

多斗伞,为的是在任何场地,并在可以起飞的天气下都从容的起飞.但是斗伞都斗得好只是一个好的开端而已,要想把伞飞好还是要多飞,充分熟悉伞性.通过多起飞,多降落,还有留空时间的积累.才能有希望把伞飞好.太平鸟斗伞水平的进步是事实,但飞伞经验的缺乏也显而易见.莫着急,安全飞到老就是你的飞伞人生目标.慢慢来吧... [s:89]
  另外补充一句,目测伞的状况是看伞绳,而不是看伞... 太平鸟加油~!!有激情的青年... [s:90] [s:90]

一刀

引用第18楼燕子于2008-04-07 21:10发表的 :


我还是有很多疑问，比如：为啥大家都在说1.5公斤，难道就不能是1公斤，或更少吗？我想更少一点的拉力，也能感到和伞翼有一个明显的交流。如果我正常飞行的时候给伞的拉力稍微小一点话，那会存在哪些安全上的隐患？
1.5公斤的拉力是指一只手的拉力，还是两只手拉力合起来，让伞感觉到的拉力？
郁闷，这就像理论上说的热气流飞行一样，道理很简单，可是真正实践起来，靠的还是感觉，老老实实坐着，听高手传道授业解惑

随便说下，不对的地方请大家拍砖头：
1、个人理解，1.5公斤的拉力，并不是一个绝对的数字，不需要拿称来量，就是要告诉大家，在平常的巡航飞行过程中，要带一定量的刹车，大约是1.5公斤，大约1/4左右刹车，或大约在肩膀附近的刹车量，一个核心问题：飞行过程中要通过一定量的刹车来与伞翼进行交流！具体多少，不同的伞翼，和在不同的气流中、以及不通的飞行目的中，其刹车量保持和操作的方式都不一样！杜绝在飞行过程中，双手举着将刹车量一直保持为0！
2、在正常的飞行时候，刹车量少了一点，一般情况下不存在安全的隐患，除非刹车量少了，你已经明显感觉不到伞翼的状况了，那就有很大的安全隐患了！或者在比较乱的气流中，刹车量少了一点，可能你比别人感觉到伞翼状况的时间就差了那么一点，那么一点有可能就决定了一个事故的发生与否。
3、1.5公斤，是指1只手对刹车的拉力。
4、飞行的核心问题是刹车量的操控，这没有一个决定的公式，需要靠不断的飞行积累，不飞 了飞少了，这些经验都会消失 ，还需要重新建立，就好象，从前鸡是野鸡，还能飞一下，现在不飞了，成家鸡了，家鸡还要飞，还需要重新训练飞，就是这个道理，不知道这个鸡的道理，大家懂了吗？！

一刀

引用第19楼燕子于2008-04-07 21:35发表的 :
第二张图片中，飞行员在这种姿势下，被后面的人拼命向前推，是否会出现座袋在前，伞在后的情况？  什么样的风力条件下会出现这种情况？  这个时候如果飞行员离开山体，是否会出现程度不同的前后摆荡？ 嘿嘿，我问 我问 我问问问 

用打字回答，非常不轻松，还是说话轻松点，不过还是说说吧，怕表达不清楚或者误导，请批评或者见面探讨：
1、一个建议：起飞的时候，不要轻易的在后面推那个飞行员。理由有两个，一个是万一你自己被带到空中，自己找死；二是滑翔伞是无动力的，你在后面给他推力，而且是不规则和瞬间的，容易打破滑翔伞的受力平衡，出现给飞行员造成判断失误和滑翔伞的不稳定！你真的要推，你就慢慢的推，慢慢泄力！
2、拼命的推，当然会出现座袋前进速度快，伞翼速度慢，然后推力突然消失，根据受力平衡原则，座袋会回到重心，伞翼会前冲，同时损失高度，若起飞坡度较缓，飞行员将重新碰到起飞场，造成起飞失败，甚至会造成伞翼单边塌陷或前扣。
3、只要推力存在，不论什么风力下都会存在这个情况。推力越大，前后摆荡越厉害，推力消失的越快，前后摆荡越厉害，风力越大，前后摆荡越厉害，伞翼出现状况的危害性越大！
。。。。

一刀

引用第22楼太平鸟于2008-04-07 22:43发表的 :
  个人的认知水平,目前也就停留在现阶段,也不知是否正确,个人的感受是这样的,这是我最近有意识的实践后得出的结论,
  是从我问了些幼稚的问题后,老鸟们就笑话我,我想,无知就问,这不是挺好的? 我想,作为一个相对技术性的网站,那他该有的功能与目的是什么呢?不就是让大家相互有营养讨论,增进技术吗?你们清醒的问过自己吗?自己想要提高的是什么?想要的又是什么?都飞好了吗?大家有空的时候,都问一下自己吧![s:90]
  认真学习再学习!天天向上再向上!

多看、多学、多听、多问，先把别人的东西看明白了，然后找对方的问题和矛盾，一定能提高。。。。。

太平鸟

引用第26楼一刀于2008-04-08 00:55发表的 :


多看、多学、多听、多问，先把别人的东西看明白了，然后找对方的问题和矛盾，一定能提高。。。。。

哈哈,这就对了嘛,我不乱说,我想,一刀老师啊,除了你和有限的几个人不怕说,真的敢说的还真不多呢,我现在都不管对与错,说了先,也只有说了先,才知道正确的答案.哈哈,谢谢,谢谢!

漂流者

引用第27楼太平鸟于2008-04-08 10:08发表的 :

哈哈,这就对了嘛,我不乱说,我想,一刀老师啊,除了你和有限的几个人不怕说,真的敢说的还真不多呢,我现在都不管对与错,说了先,也只有说了先,才知道正确的答案.哈哈,谢谢,谢谢!

言下之意 是说我们都没说 在怪罪我们了 那我也说说吧 我说的不是技术 是定位的问题 我们要把飞行定位在休闲 娱乐的一种项目 所以我们对待飞行也不宜过于狂热 在能飞和不能飞的情况下 我们选择不飞 感觉不好 不飞 风向不对 不飞 没有MM在不飞 哈哈哈 我们只想飞的长久 飞的快乐 直到99

八戒

引用第18楼燕子于2008-04-07 21:10发表的 :


说到1.5公斤，还真实比较难把握，看来要买个拉力秤拉一下啦。。。我还是有很多疑问，比如：为啥大家都在说1.5公斤，难道就不能是1公斤，或更少吗？我想更少一点的拉力，也能感到和伞翼有一个明显的交流。如果我正常飞行的时候给伞的拉力稍微小一点话，那会存在哪些安全上的隐患？1.5公斤的拉力是指一只手的拉力，还是两只手拉力合起来，让伞感觉到的拉力？郁闷，这就像理论上说的热气流飞行一样，道理很简单，可是真正实践起来，靠的还是感觉，老老实实坐着，听高手传道授业解惑

燕子你好· 关于这个这个问题，我一开始也很难理解1.5是一个什么样的概念· 知道有一次铁民教练专门就这个问题对我进行了 解惑·
按他的意思是 1.5公斤不是个绝对数字，只是个相对值，其实做法很简单。 只要你伸出双手逮住刹车，不要再施加拉力（也就是说用你双手的自然重力就足够·）目的在于及时反馈伞和手的拉力···
至于飞行中伞出现的俯仰调整，要看俯仰幅度·及时调整刹车量 尽量保持人在的下方 就可以·
俯仰控制练习是飞行中非常重要的科目之一