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菜鸟林州朝圣,作业正在上传中.....请耐心等待..哈哈~![s:89][s:89]
第一天
新场地,当然要让元教带下我,勘察一下场地,哪些地方危险,哪些地方有好气流!一路上我对蓝天白云下的太行山脉赞叹不绝,原来沉积岩山脉的雄姿是酱紫的啊,一路口水不断....左看看，右瞧瞧,车上就数我最不安分了.再看他们这帮林州老鸟,早已是审美疲劳,看着一路兴奋的我,开心的笑啊~!!看天气预报为6-27度,温差竟然有21度,在林州飞这么多年的元教也没碰到过温差这么大的天气,也有点莫名的兴奋,骆驼把飞双人伞的机会让给我,于是我和元教一起双飞(那边的,某某人，别老是淫念不断,就是说你呢~!@#$%)!到达山顶,眺望天空,几只隼在盘气流,观察一段时间,发现它们有时候也在坐电梯一样,直线上升,而且速度还不小.双人伞铺叁准备,在小宋(网名风之翼)飞出后射出.一出崖就一个强抬升,可能是多日没飞,也可能是从没听到过高度表这么尖叫过,我开始有点恐高,呵呵.当然,元教控伞,我放心！一出崖就是一个强抬升,高度立刻上升,接着贴山飞行.气流很好.太行山脉林州段是南北走向,今天风向是东风,再加上21度的温差,是既有持续的动力气流,又有旺盛的热气流.按教练们的行话在林州飞一定要学会骑崖飞.这里的动力气流很有意思,离山体太远,或者太过山头崖面都不好,最理想的就是骑着崖飞,那气流没话说.参考依据可以看自己伞的投影,伞外测投影不过山崖为最佳,其实不仅仅是为了好气流,更重要的是为了安全,太过崖面里面看似平坦,其实都是涡流,因为山头都是平的,沉积岩山脉的特征.除非有一定的高度,高度不富余的时候不可过崖太多,大家一定要注意 在一号起飞场的东南方位，是气流最好的地方。乍一看是个凹山窝，但就是这个容易有涡流的地方气流最旺盛。元教等有了一定高度后开始向它飞去。突然，耳边的风声没有了，任何声音都听不到了，仿佛时间静止一般。这种突然其来的静，让一直习惯耳边呼呼风声的我开始有种莫名的恐惧，我感觉危险在向我靠近。果不其然，伞衣开始有异常，发出轻微声响。我抬头看伞，眼看着硬挺挺的伞头慢慢软了下来，伞头开始踏陷，高度一直在掉。元教说了句“来了！”，还没等我搞清楚什么事，伞头仿佛被冲天的飞机钩住了一样，猛烈抬升。伞已经在我们身后方，角度很斜。我们两个人被高高的荡起。我感觉到失重，早饭没吃，有点恶心。元教立刻带刹车，控伞。同时大喊超强气流，好好享受。等我们一进到强上升气流中，高度疯狂的叫着，用CRAZY这个词一点不夸张，平均8米每秒的上升。元教怕被气流带到太高，开始做摆荡消高。结果没做几个我们又上升了好几十米。此时，身体恶心的感觉越发明显。事情还没结束，高度表尖叫声更加尖锐了，我们开始进入强气流中心了。元教二话没说，猛的右压重心，带着刹车，一秒，二秒。。开始进入螺旋，风声越来越大，身体被压在坐袋里无法动弹。耳边依旧是高度表上升的叫声，天啊。我们在螺旋上升！！！我不禁自问到，不会要做全失速下降吧？！老天开眼，风开始越来越大，我们被吹出了气流。控好伞后，我已经两眼发黑，星星不断。强打精神和元教飞向B08。说来奇怪，地面竟然静风，元教一个拉飘让我很轻松的站在了地面，那感觉真向是自己逆着2级风 降落，又轻又柔，只是拉飘过程中那段贴低飞行刺激，速度超快。。在我大呼过瘾之后，元教告诉我，当时做螺旋是被迫的，只有做螺旋，伞才有足够的刚性去抵抗大于每秒10的上升气流，每想到这气流强的竟然连螺旋都顶到上升。哈哈，我那个叫激动啊，发短信给飞鸡，于是出现了飞鸡“俊杰林州说话了”的帖子。
[size=[color=#6666CC]5]第一天飞行总结
每个人都喜欢盘热气流，但是有的热气流就是要躲避的。像这样的超强气流遇上了就要逃，因为伞结果承受不了这么强的上冲力。元教做螺旋是为了使伞有足够的刚性抵抗这种猛气流。碰上了只有逃的份了。
关于拉飘，元教和姚教各示范一次。元教这次，是我自己直接体验的，按自己的经验都离地2米了，肯定要出坐袋，拉刹车了。他们反而往上送刹车，然后在迅速拉三分之一左右，然后再根据高度的降低慢慢把刹车带到底。看他们动作做起来流畅轻松。特别是落地那种感觉，轻轻的踩在地面。但是贴地高速掠过的感觉，我自己是没信心去试。听两位教练说，拉飘没有可以去练习，降落多了，自然就掌握了。他们说起来都这么轻松，不过确实很有道理。
第二天飞行
第一次自己真正单飞林州，心里没底。天气依旧不错，东南风。元教带骆驼第一个飞出，出崖就有明显上升。心喜，铺伞即刻跟出。一压重心立刻上升。气浪一阵接着一阵，我的伞不是左高右低，就是前仰后翘的。看得起飞场慌慌的。“主动控伞，把伞稳住！”对讲机里一直是教练要求控伞的声音。可是不知是我长久没飞，还是场地生疏，我动作很僵硬，伞一直没停止过晃动摇摆。气流一直都在伞的周围，一直都感觉有只手前后左右扯伞头。夹翼那是太正常不过了。小夹翼多次，大的两次。小夹翼就不说了，主要讲讲大夹翼的感觉。这些夹翼都是所谓安全航线上发生的。由于内陆气流产生强弱不一，间隔不定。遇上气流突然性太强，要有一定的心理准备。我就是吃了这个亏。因为一直在控伞，精神高度紧张，当遇上稍平稳的时刻，自然就放松了警惕。可是，往往此刻是最危险的。好比第一天双飞，碰到强气流前，突然没风了，大地天空一切都突然安静下来了，感觉像是暴风雨前的宁静。接着就是突如其来的强抬升，不幸运的是，我的伞只是一半进去到气流区，控伞不到位，内压不够强，必然是大夹翼。没有多想，边压边拉刹车。靠着一类傻瓜伞，安全恢复。惊魂失措，赶快调头。刚走不远，又是同样的情形。感觉四面楚歌，没地方逃。又不想太远离山体，第一个去降。第一天单飞，就在教练们一遍又一遍的“主动控伞”和自己左摇右慌中结束了。飞行时间2小时35分。直到脚落地了，才有自己真正的思维。在天上的两个多小时，一直是靠自己的条件反射，脑子根本来不及想什么其他的东西。
第二天飞行总结
一天下来，高度紧张。肩膀酸得要死。关于控伞，感觉自己总是拉的时机不对。每次控伞都是根据伞况拉左送右，或是拽右松左的。结果伞仍然是摇晃不止。折腾了一天，只到最后的时候我摸到点窍门。遇到伞晃，双手都带刹车，小晃小带，大晃大带。事后想想，伞晃是因为刚性不够，易受影响，增强刚性就可以稳定伞平稳性，而增强刚性就属增强内压带刹车最为直接了。 |
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发表于 2008-5-8 07:39:50
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发表于 2008-5-8 10:53:43
