★★关于太平鸟3月15日108飞行经验总结的回复★★

乾坤俊杰

[font=楷体_GB2312[size=3]] 关于你飞伞的收获大不大，应该是肯定的回答~！你说一个初学者从60分努力到80分，用5成力就可以了，但是要想从80分努力到90分，那是要用上10成力都不一定达到。我想说的是，现在你基础都打好了，要想提高是靠日后慢慢积累经验，谁都不可能一口吃成胖子。还有想说的一点，胸带不记那可是拿自己的生命做赌注，没必要的风险，下次心定点，稳点再起飞，起飞前要有个起飞计划，这样比较好。
    至于在108气流不强的时候如何能盘得住，我个人是这样处置的。虽然我没带高度表，但是我遇到一个强上升时，我会尽量带刹车，以争取多一秒处在上升流中（这可是我跟阿东缙云特训时偷学到的！！）。同时我会争取在上升气流中调向转弯调头。大家知道，一掉头，就会损失高度，特别是不柔和的掉头，高度是直线下降。（这是我上树后深刻的体验，我利用这个原理上了树。国外的高手和小穿却利用这个原理来原降——快接近地面时突然转向，损失高度，刚好着陆~！！）所以，你在上升气流中柔和的转弯调头也是保持高度的一个方法吧，这只是我的经验总结，希望你能用得上，不当之处大家多指正~！！[s:89][s:89]

乾坤俊杰

坐个沙发等看回帖，看贴不回一律鄙视！刚好可以借这个机会再和老鸟们探讨学习飞伞的经验~！

八戒

在热气流中转弯掉头·尽量的保持伞头的最佳投影面积· 但关键是这个热气流有多大·国外有高手不带高度表盘，就靠伞头对身体和作用力来判断，他说不必过分依赖高度表，练就敏感的攀升技术·这是我的努力方向。
一直按照教程降落，常使用帮浦式降落，至少有30－50米的直线进场 调整高度感觉非常有效，定点也拿的很准。在落地瞬间突然转向，可能要考虑的是风向大小？操纵方法类似于水平螺旋？看见过这样的降落方法·没有尝试过· 可能也是一种有效的落地方式·

两天

一直按照教程降落，常使用帮浦式降落，至少有30－50米的直线进场 调整高度感觉非常有效，定点也拿的很准。在落地瞬间突然转向，可能要考虑的是风向大小？操纵方法类似于水平螺旋？看见过这样的降落方法·没有尝试过· 可能也是一种有效的落地方式·[/quote]

没有太大的用处,就是显摆,对着路架的要求很高哦!!!

乾坤俊杰

着落时突然转向，我个人认为有两点可能，一是转弯转向完全逆风，二是瞬间转向会损失高度，直线下降，这样刚好可以着落。这样理解不知道对不对？

八戒

引用第3楼两天于2008-03-17 10:09发表的 :
一直按照教程降落，常使用帮浦式降落，至少有30－50米的直线进场 调整高度感觉非常有效，定点也拿的很准。在落地瞬间突然转向，可能要考虑的是风向大小？操纵方法类似于水平螺旋？看见过这样的降落方法·没有尝试过· 可能也是一种有效的落地方式·

没有太大的用处,就是显摆,对着路架的要求很高哦!!![/quote]
为什么会没有多大用处呢？·请教一个问题`你所指的路架是什么？
我感觉在飞行降落中很有用的啊·我说一下我最常用的进场方式·定点· 看好降落点 选择进场路线左右45度角范围都可以，消高，感觉高度适合就可直线进场，在进场过程 视风速情况 采用帮浦式 调整高度 速度 从而可以准确降落，我想这是最基本的降落过程 并非摆显。
顺便讨教一下你的方式和见解

太平鸟

俊杰兄说的极对，我仔细的回味又回味自己的初飞与再飞不同感受，第一次单飞是怕，恐高。经过二次的双人伞后，相对而言，这次就是不能应用出刀妈曾教会的一些空中盘踞，整个人就像个僵体木头一样，特别是坐姿，很清晰的记得你在空中叫我：“不舒服就去降落场吧”。我想，你也看出来了。
第一次是刹车带的偏少，这次我自己觉得又带的太多，一直都太多了，我不能很好的控制刹车的量。并且犯了如此严重的错误，后来，痛定思痛后，再次起飞，最后的一次是自己觉得最有收获的。
真诚的感谢各位鸟友对我的帮助与关爱，特别是这样的一个贴子，启动讨论，展开百家争鸣，令我从中可以学习受益，在此一并致谢！

两天

不好意思,我说的是水平螺旋的着路, 着路架就是我们的腿哦!!
不要尝试阿,会伤人的.

一刀

引用第5楼八戒于2008-03-17 11:02发表的 :

为什么会没有多大用处呢？·请教一个问题`你所指的路架是什么？
我感觉在飞行降落中很有用的啊·我说一下我最常用的进场方式·定点· 看好降落点 选择进场路线左右45度角范围都可以，消高，感觉高度适合就可直线进场，在进场过程 视风速情况 采用帮浦式 调整高度 速度 从而可以准确降落，我想这是最基本的降落过程 并非摆显。
顺便讨教一下你的方式和见解

随便与你探讨一下，多交流，互相才能有启发：
1、两天说的是降落的时候突然转弯水平螺旋，这个动作在欧洲沙滩滑翔节录像中看到很多，是属于一种非正常的降落方式，也就是带些表演性质的，通俗点，就是显摆啦。。。。
2、直线降落进场时，采用帮浦式动作来调整高度和速度，不是最基本的降落过程，也就是说，不是初级学员要掌握的降落方式。具体原因分析，请下面的看台湾和国内飞行员的文章。
3、降落是飞行员的最重要的基础，没有扎实的降落，就算你有最好的起飞动作和最好的空中飞行技巧，也只能算一个半只脚踏入棺材的危险飞行员，不是吓大家的，自己去理解吧。
4、滑翔伞飞行员的降落基础课程，有几个非常重要的基本步骤，主要分为：什么时候应该降落、消高的路线和高度的判断、直线进场刹车量的控制和坐姿的调整、着陆后应处理的事情，以及一些特殊降落方式和降落过程中的应急处理方法等；这些内容在我的PPT课程中都有具体详细的图片和录像讲解，当然如果你有时间的话，我们可以座下来探讨。
5、欢迎你来温州飞行交流，当俺老师教俺越野开车技巧吧········

一刀

定点比赛的技巧 翁光智  89.01.12
（感谢SUNNYWANG的资料提供）


为了实行「一技之长」的理论，亦所谓给你们鱼吃，不如教你们如何钓鱼。即使我觉得定点比赛这个项目应属于『高级资格』的选手参加；也无奈于现实环境中，早已造就各位一身是胆的勇气。倒不如尝试提出己见来，看看是否可以对各位有所帮助。
在平时的飞行练习中：
要提升飞行安全或技巧，全都得仰赖自己平时对飞行所有细节的『观察力』，就连休闲飞行的同好们亦不例外。而我对受教于我的学生，亦非常着重于平常就养成「正确的习惯」。因为我相信，也深刻体会到「正确的平常习惯」，将会是你遇到危险时的救命索，亦是维持好成绩的不二法门。其重点如下…
（一） 不要为了比赛而任意更换你的伞及你的装备，甚至不可以任意放掉配重或加重配重。
（二）养成良好的---降落路径，并习惯用同一种方式做定区、定点的降落练习。在一般的风速之中（５－１０km/h）是较适合准确定点的状况。以下是一个基本风速变化时，所建议的立体下降区图。


   

图一 无风时区域较大  图二 风较强时区域较小且短

这是为了避免在风速过大，又飞到较下风处时，造成不能进场的困扰。图一中可由点A、B、C、D自行依高度切入，图二中应注意B点进场高度的判断。
习惯并熟练以８字型方式，于１００公尺高度左右开始准备降落，并寻找正确的风向后……以至少有五十公尺直线距离进场。
（三）确定你已在直线进场并对准降落区后，你只需专注一件事……『调整进场高度』。





图三：进场方式
以上的图标中就是项目（三）（四）之说明：
或许你可以在熟悉的操控中省略８字型或S型的下降方式，但无论如何，你一定要有一段『直线进场降落』。
（四) 帮浦降落操作：
曾有一段时日，许多人觉得帮浦操作降落时，容易造成失速状况。也的确在比赛中亲眼看到有人因拉的太多而失速重落地。但我认为这是选手没有暸解到「失速点」的特性，而过度操控所造成的必然结果。因此，我要在此说明其简单原理！以名正身。原则上，如果你在降落时高度判断正确，是不需要任何特别为了降低高度而设计的动作；但如果进场高度根本就不够高时，也根本就没有任何方式可以补救的。所以，大部份可以定点准确的人，都在进场高度的拿捏标准上选择「较高」的高度。

问题假设：
＃在此先不谈攻角、翼弦、阻力等问题＃
假设你伞的翼面积是25平方公尺，且翼戴重为７０公斤，而伞衣的内压为８０公斤时，滑降比为１：７；速度为３０km/h。 如果你只是拉剎车不动时，则因剎车阻力增加，内压也慢慢减少，并因拉的动作越大而使伞慢到至失速。
失速时，帮浦控制与拉着剎车绳不放二种方向的共同点；皆是要以减少翼面积而达到负载增加，进而滑降比变差以利准确降落的方向。而不同处，则是拉剎车绝不放的方式，其翼形完全被改变并持续到失速，伞内压的变化则是由有到无的二极结果。而帮浦式的控制则可在拉放间有效控制翼形在拉放时是完整的；是将内压的界限控制在失速点边缘相当大的区域间变化。也是因为如此，才能在近失速点时又很容易恢复向前方加速，而避免失速的危险。

帮浦控制的正确操作：

在进入图三中的A点后，先拉剎车减速并稳住伞的方向，待速度慢下来时，再拉一点（约１０公分长）将伞速度更慢一些，并感觉滑降比变差且开始往下降时，就可以放回剎车往上，待放回到底线时再拉回到原来的位置，如此重复并控制在不失速的状况之中。
当你觉得高度降落得有可能过低时，只需在放回剎车后，不要再拉剎车；则伞会在下沈一些高度后，开始加速并开始恢复速度较快、滑降比较好的状况。相反的，如你觉得仍嫌高了一些，则可以适度加大拉剎车的空间，使伞更慢，滑降比更差，那么距离就可以更短了。


   

图四A：正确的帮浦控制  图四B：一般的剎车控制

注：建议使用帮浦控制的最大减速空间约是可减少滑降比２分之１的区域。

战时（比赛时）：

（一）   不可轻易的更换你熟悉的伞型来参加比赛，尤其是慢速伞改为快速伞。

（二）   到比赛的降落场观查风况、障碍等。确定进场的风向或区域。尤其是「直线进场」的路径，最为重要。

（三）   将高度计在降落场归零，并由降落靶心向你决定的「进场直线路径」量出一条和你平常习惯的相同距离点出来。也就是将你平常习惯的滑降比三角模型套用在任何场地。



图五：三个方向定点降落之三角模型套用

在每次你以A点为「直线进场」起点时的高度也都一样，其降落时准确性也将差不多。
注：
1、如风大时，A点的高度应增加，但距离应不变。
2、上图是以1：5的滑降比所画；如你可以做到1：3的滑降比时，那A点的高度应更高。
（四）失速点越低的伞也越容易定点。
（五）瞄准目标靶心的上缘，较不至于有『飞不到』的无奈。
注：如果可能，应尽量选择与你平常习惯时或习惯的风况起飞及降落。如果不能，则要注意到风况变大的差异，尤其是地面变热，产生气泡的中午．
（六）降落时，不要养成「定点不动」的坏习惯，应该在着落时有向前走几步的动作，那会确保你的安全及增加成功率（就算你中了红心，但膝盖以上或吊袋碰到地面，皆算零分），缓冲有可能的重力或吊袋因素。
好的定点技巧是你走向越野的重要指标，你不只是要选择大而空阔的地方降落；也应被要求在小而必须降落的地方试试。那么平时的练习就如同比赛时的要求一样重要；我相信你不会在越野时会选一个与定点比赛时相同小的圈子来降落吧！
也因此，在较安全的飞行环境时（如赛嘉），我要求我的学生要自行选择赛嘉降落场的四个角落，来练习在相同风况中不同降落点的压力。要操控到你想到那里就到那里，那才叫厉害；要操控到那个区域就到那个区域才是厉害的开始。也希望在你看完本篇后已背起飞行伞开始要去变『厉害高手』了。
我的感受是，定点成功的要诀有：
一看地形；
二看风速（向）；
三定A点（进场距离50米、高度10米）；
四正方向
五练排气。
六不强求。