为了取户口本, 今天回了趟深圳. 顺便飞了趟小鹰. 再次见到了有日子没见的兄弟们. 九哥,睡罗,金牛,烧酒,阿强,老戴二胖... 摸着自己的车, 睡着自己的床, 听着106.2, 走在滨海路上, 真TMD亲切. 大伙还是那么的开心. 下海游泳把脚搞破了. 靠. 疯狂的医生用碘酒棉签在我的伤口里至少五分钟的乱捅一气, 连捅带钻, 痛得我差点没背过气去. 那种痛绝不是酒精和伤口的痛, 而是勺子刮瓷碗一样的痛. 然后又挨了两针. 惨不忍睹. 看望了回到深圳的黑马兄弟. 黑马兄弟是个好兄弟. 基本功扎实, 伞感好. 操伞的技术和能够理解伞回馈给飞行员的信息其实属于两码事. 但黑马是那种可以体会到伞回馈给他信息的那种. 今天我也瘸了, 跑去和黑马凑热闹了. 黑马受伤我的心里一直很难受. 黑马是为了追着我们去越野太心急迫降的. 而我没能下定决心落在他的身边, 反而是东恩和飞猫两个新鸟毫不迟疑的落在了山上. 东恩与黑马从未蒙面. 伞友的情谊之深让我回忆起了深圳最早学伞时, 老伞友对我的照顾. 感激之余, 无地自容. 那时候作为一只老鸟我没法让自己落在崖上去照顾我的兄弟. 我没有把握安全的落上去.
出去飞行才知道, 其实论坛的潜在访问量很大. 很多同道都在为着同一个目标,同一个愿望,聚在了一起. 其实, 安全真的很重要. 那个疯狂的医生搞完我后, 我想挂伞了. 真的不想玩了. 我的脚只刮破了两厘米长2毫米深的一个口子, 魔鬼医生的碘酒棉签就差点搞疯了我. 我难以想象, 如果换了是我不是黑马, 我会怎么办. 黑马很坚强. 但我可能会在看见自己脚的同时把自己的眼睛先戳瞎了然后跳崖算了. 玩笑话. 但我真的见不得那场面. 更别说象黑马一样处理. 丁丁大侠发过一个帖问你能承受的飞伞的极限是什么, 我从最早玩伞到现在, 定给自己的飞伞的极限从来没变过. 就是不能骨折. 哪怕是手指骨. 我见不得受伤. 身体的安全毕竟相对于再大的乐趣, 体验, 感悟, 都会更重要. 所以, 一定记得给自己留够安全的余量. 任何细节都是如此.
一年前深圳塘朗山05年比赛的前后, 我记得曾经发过一个帖子给新鸟, 里面提到过一些作为新鸟经常会犯的错误. 不知道是老帖压得太实在还是新鸟越来越多, 似乎同样的错误, 依然在犯. 我们真的不能受伤. 我们真的不能用身体的代价去换取快乐. 否则与吸毒就没什么区别了. 安全的科学的飞行. 有节制的享受飞行带给自己的乐趣.
起飞.
起伞前要想好自己的转身方向. 起伞失败后大收伞重新铺好后, 要检查自己的转身方向是否依然正确. 起伞的瞬间, 注意力应该集中在伞绳上, 而不是伞衣上. 是. 伞充气后是很漂亮. 但你不是在自恋. 你多看几眼自己漂亮的伞不能带给你什么好处. 起飞前的最后几秒钟是留给自己最珍贵的最后的检查的机会. 把精力集中在伞绳上(这是03年铁民教练告诉我的). 用眼睛很快的两三秒钟时间看一看自己的伞绳是否有缠绕打结. 重点看C组D组, 也就是后缘. 前面不会有问题的. 仔细观察是不是有树枝或者伞绳自己互相缠绕. 忽略了这个细节起飞后, 如果缠绕, 最严重的情况会导致你的伞旋转. 而为了纠正旋转, 你需要拉下相反方向的刹车保持飞行. 而这样就相当于你拉下了两边的刹车, 你离失速的距离更近了. 你会不得不尝试着多用重心, 和受限制于一个方向消高的进场方式尽快降落. 起伞, 一定注意自己的伞绳, 而不是玩自恋看伞衣!
飞行过程中.
不要把希望寄托在别人会让你的前提下. 和开车一样. 遇到路口, 超车等等等等情况的时候, 你要假定最坏的情况, 来确保自己的安全. 飞伞也一样. 不要把希望寄托给别人, 留在自己手里吧. 撞伞, 多数情况下都是新鸟和新鸟或者至少有新鸟参与的情况下发生的. 想想为什么. 至于飞行风格, 菜鸟还没有定型, 无所谓好坏.
降落
一半以上的问题发生在降落中. 人人都知道. 人人都继续犯错误. 新鸟, 你们不要把注意力用在自己花多少钱买回来的仪器仪表上. 仪表是在比赛和越野的时候提供给飞行员的辅助信息. 高度表, GPS提供给你的一切数据都是有参考性, 有误差性, 有延迟, 有精确度的. 在新鸟阶段, 你们不可能熟悉这些数据意味着什么. 相信你的教练和你自己的判断能力. 尽量依赖自己和教练的辅助, 尽快的建立独立进场消高, 选择降落曲线的概念上. 记得高度表只是用来听的, 不是用来看的! 你要是改不掉这毛病, 可以试着把LCD先取掉, 不影响高度表功能, 等飞好了再装回去没关系. 进入到降落阶段, 我打飞伞以来就没看过仪表. 别说飞滑翔伞, 即使是开飞机, 我相信, 主要的判断和操作, 也是飞行员根据具体情况确定的. 仪表依然只起辅助作用. 高度表的高度是根据当天的气压确定下来的. 而气压会随着天气的变化而变化. 会在几小时里甚至半小时里就产生变化. 小小的变化就能引起超过几十米, 上百米的误差, 而且这是在你已经在降落场复零后的结果, 如果不清零, 更离谱. 看着高度表选择降落高度, 你也叫离谱. GPS, 比高度表复杂几百倍. 天气, 地理位置, 云层雨雪的影响, 设备放置的姿态, 设备运算的误差, 延迟, 在你不能理解前面谈到的名词前, 依赖GPS你就是冒险, 你就要给自己留余量. 有参考的吸收. 除非你是搞GPS的. 就我了解伞圈里真正搞过GPS的不超过10%吧, 剩下的90%, 尤其是菜鸟, 自己掂量吧. GPS的数据, 只能参考. 在降落时, 除了进场前对风向如果不确定, 在还有至少几百米富余高度的时候, 通过转圈确定风向有点用之外, 别无它用. 而且这种做法也需要很熟练的考虑到GPS的时间的延迟性. 修正误差. 降落时的刹车量不是固定的. 降落时应该使用的刹车量是根据你的地速来确定的. 例如如果地面已经有了稳定的超过3米的风或者更大的风, 结束消高进场降落的时候不是一定要带刹车的. 带刹车的目的是减少地速. 如果地速已经很小, 不带刹车也不是大问题. 把注意力放在地速上. 如果风很大, 不但一点都不能带刹车, 还要在挨地的瞬间转身将伞拉倒. 不是所有的降落都是要带刹车的. 要根据当时地面的风力选择.
对指挥和自己判断产生的分歧, 指挥在观察点会和实际情况产生误差, 有的时候误差会很大. 指挥者自己也有可能判断失误. 当自己的想法和指挥者的想法产生分歧的时候, 指挥者的想法在我还是菜鸟的时候, 我的态度是参考. 最后要听自己的. 自己判断.
坐姿. 别以为坐得越直心里越踏实对于伞就越好就能飞得越稳. 最理想的状态是半躺. 每个人习惯不同. 但坐得象小学生一样笔直的, 除了会增加你压重心的难度, 加剧你对颠簸的恐惧感之外, 没啥好处.
屁降. 脊椎的压缩行程是2厘米, 大腿的压缩行程是一米. 你自己选择. 我自以为我的降落已经受自己可控的感觉了. 但没有特殊情况我不会选择屁降. 我不会拿自己后半生开玩笑. 我听过有人说什么情况下要屁降, 什么情况下要腿降的言论. 身体是自己的. 新鸟在所知不多的情况下, 可悲的就在于要有选择性的吸收知识.
就想到了这么多, 剩下如果有想到的回林州再说.
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发表于 2006-10-15 02:52:58
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发表于 2006-10-15 10:11:25
