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热气流盘升技巧(三)

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发表于 2016-7-13 22:53:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
热气流(三)----热气流盘升技术

作者:Will Gadd 翻译:济南信雅达周永利博士 校对:王哲
本文是热气流系列的第三部分,第一部分介绍了热气流如何形成及如何从地面触发释放,第二部分介绍了热气流和云的关系,本部分介绍热气流飞行技术。

我最偏爱的无疑是热气流盘升;事实上,这也可能是我生活中最着迷的事情,没有什么比抓住一个边缘清晰的而且位置明确的热气流并以好几米的速度上升更好了。我最怵的也是热气流盘升;有些时候别人都飞走了而你却迫降并撞到诸如公园座椅之类的东西,而有些时候只有你一个人飞得够爽,别人早早就落到地面下去了。以下就是本人最新的"热气流理论",希望能对您有所帮助。

〖热气流理论〗
多了解一些热气流理论对理解如何盘升热气流是很有用的。我相信接近地面的热气流常常比较小而且较乱,当热气流逐渐上升时,它们会变得平滑而扩张。气压也会影响热气流的形成;高气压会产生较小的、边缘清晰的、"旺盛"的热气流,低气压能生成明显强悍的热气流,只不过边缘不是很清晰,但是范围要大一些。

气温递减率(随着海拔升高大气温度下降的比率)也会影响热气流强度,在一个气温递减率很高的热天气里会产生很强的热气流。可以想象一下,一个刚从“聚集地”(第一篇中专门探讨过)产生的热气团其上空5000英尺高的地方与地面的温差非常显著,这时会发生什么?这种情况下会迅速地产生热气流。反之则不然,在上下温差很小的情况下,热气流通常会停止上升,至少会放慢速度。
以上因素(还有100多个,这里讨论的因素仅是一个开端)形成了每种气候情形下的热气流"框架"。如果你在一个晴朗的蓝天下(这样一般显示高气压的天气)起飞,而且气温递减率较大(这点可以测出),那么你有可能遇到边缘清晰而强盛的热气流。然而如果天空中充满柔和的积云,而且由于潮湿天空看起来有些雾蒙蒙的,那么可能会碰见较柔和的热气流。一天当中碰到的第一个热气流会为之后的热气流提供很好的线索;如果是猛烈地晃动着往上托你,那么为了能一直呆在这个气流中,必须转一点弯,这样你就可以离开一点更好地重新开始。如果这个气流很小很难在上面保持住,那么在上升到1000英尺之后赶紧撤吧,因为你很难再往上升了,这样你就会清楚,这一天的状况会比较糟糕。对于每个热气流我都会认真思考三个重要特点:我的平均爬升率是多少?真正的平均爬升率(不是峰值)达到20秒了吗?完全沉落之前我的高度是多少,还有哪些高度看起来需要用技巧才能维持上升?最后,我要转多大的圆圈,速度要多快?

爬升率告诉你这一天当中可能会出现什么;爬升率在一天中一般会保持增势,热气流的规模也是这样保持增长势头(沉下去那就太不走运了)。如果你现在正获得一个稳定的600fpm的爬升,那么停留在100fpm中滑翔很可能是很不值得的,除非你的高度很低(当你很低的时候,只要有上升就感觉很好)。了解热气流高度的峰值也很有用,如果你通常都可以盘到6000英尺对地高度,然而热气流在4000英尺(对地高度)处突然"停住"了,那你很可能会丢掉这个气流,还要重新寻找它。然而,如果热气流在5800英尺处"停住",这时最可能也是最适合做的就是出航了。要记住的一点是热气流高度的峰值在一天当中也会慢慢增加。在得克萨斯州的好天气中,经常可以看到热气流早晨能达到4000英尺(对地高度,下同),到了中午会升到6000英尺,下午两点会达到10000英尺,下午5:00还会达到14000英尺,这种递增在山区总的来说会差一些,但也是很明显的。
最后,你在各种高度上的盘旋直径和盘旋速度也会告诉你在下次爬升时会发生什么,还会告诉你一些风速信息。这样你就会搞清楚热气流从“聚集地”脱离后流动的角度,从而可以沿着这个角度从中贯穿它(注意――很强的热气流会轻易地将风收拢在它周围,不会被风吹走,就像河流中的桥墩)。 8 v4 \7 P6 G$ w, [1 P7 X% i; j

〖协调转弯,消除摆荡〗
好了,现在你正往前飞行而且高度表正发出狂躁的蜂鸣。该做什么呢?首先,就在蜂鸣前你的伞翼前摆或后摆了吗?如果后摆的话你可能遭遇到了一股"阵风",略等片刻,听听蜂鸣是否还在持续或者消失。如果这是一个热气流并且蜂鸣增大,那就上吧!我不太担心"该往哪个方向转"这样的问题。如果伞翼的一边给了你明显的拉力或抬高,那么就把身体倾斜到那一边去并且平滑地拉下刹车棒。拉多大呢? 较强的伞翼拉力说明气流是强劲的,也就是说你要尽可能用力地拉下刹车。然而在气流飞行中最常见的错误是内侧刹车拉得过猛,当你内侧刹车拉得过猛时,身体就会向外以一个小摆荡摆出去,当身体摆回到伞下时你这次转弯已经宣告失败,你会径直地飞出这股热气流。这个时候很多飞行员会倔强地重新转弯二次杀回热气流中;在搞明白这个问题之前我就用这种方式飞了五年多。你想要做的是在一个"协调"的倾斜转弯中飞行。这就象骑自行车一样;根据转弯速度和半径,你和自行车会处于一个正确的倾斜角度上。飞行员存在最多的其中一个问题是在热气流中保持固定的圆圈盘旋;我估计你已经知道我要表达的意思了。正确的技巧是:转弯的初始阶段要平缓而且有控制地的倾斜身体,同时渐进地拉下内侧刹车。滑翔伞开始倾斜,你的身体也会随之倾斜。由于离心力作用,你会持续呆在滑翔伞的外围,平滑地沿热气流上升。猛拉刹车(而不是平滑地渐渐带刹车)将会使你摆到伞的外面去――然后再摆回来,如此这般重复。在一个真正协调的转弯中伞也会协调的转弯并保持在你头顶的位置。如果伞头摆到你的身后,减小刹车量!如果摆到你的前面,在保持身体倾斜和转弯的同时作出快速的校正。
如果你搞不懂我的意思,可以试着猛拉一下一边的刹车然后马上松开;你会摆荡出伞头下面然后又摆回来,由于惯性还会持续摆一两次。接着试一试尽力倾斜身体一两秒钟,然后复原身体;你会摆出伞头的边缘处之后又摆回来,不过摆动幅度要小一些。现在平缓地倾斜身体,温和而渐进地拉动刹车并保持住;你会进入一个温和的螺旋下降或盘旋。这才是你想要得到的。
空速(飞行器与空气的相对速度)和倾斜角度是直接相关的;倾斜角越大,你需要保持转弯协调的空速就越高(试想一下螺旋下降)。倾角越小,你的脸即可感觉出空速越低。很少有热气流是完美地持续不变的;这意味着你要不断地调整刹车量和倾斜角度以保证协调地转弯。如果空速开始下降而且伞水平前进,稍稍多压一点重心,轻轻带一下外侧刹车,增加你的空速和倾斜转弯角度。如果感觉空速突然增加,少压一点重心,多带一点外侧刹车,保持你的转弯倾角。如果你学会了在热气流盘升中协调转弯,那么你的热气流盘升就会做得很棒。

〖中心定位:"构想图"〗 )
现在你的高度表象疯了一样狂鸣;转弯之前你还要等多长时间?如果今天的热气流较小而且你的高度又很低,在确信你已经抓住了什么(不是阵风)之后立刻转弯。按我的经验,"等待2秒钟"之类的通用法则是毫无意义的。你已经发现了上升气流,那就开始一个平滑的转弯看看发生了什么。如果转了1/4圈的时候的确上升不错然后开始下沉,那就沿着你发现有最好上升的方向把圈子转得大一点,当上升增强时拉紧刹车;留意一下伞头的拉力和坐袋里你屁股的感觉,除了高度表之外,它们也是很好的线索。同时用心听听耳边的杂音;根据实际经验,上升和下降时听到的气流声确实是不同的。如果听不到气流声音那就赶快换个新头盔吧。盘旋过程中好多东西都可以帮助你达到最好的盘升,比如高度表、伞头的拉力感以及你的屁股的感觉。如果你正在做一个协调的360度转弯,那么在脑中设想一幅飞行图(关于在每个360的何处有最好上升的构想图)是相对较容易的一件事情;不用操心地面,只要关心你的每个盘旋中上升最好的地方就可以了。在做每个360时都要设想一幅"构想图",构想一下会发生什么。

点评

海!外直播 t.cn/RxmJTrS 禁闻视频 t.cn/Rxl1r5a 史书这样评说:他们耗尽地下的矿产,浑浊地面的河流,污秽天上的云彩,沦丧了中华的道德,小孩不敢独自出门,老人倒地无人扶起,官匪横行霸道,金钱权力是惟一图腾,善良诚实   发表于 2017-4-12 19:50
 楼主| 发表于 2016-7-13 22:54:01 | 显示全部楼层
为了飞到比较好的上升处,当你作360转回来时要保持一个协调的转弯,轻微地减小倾角,并且要把圆圈的中心往你获得最好爬升的地方移动一点。绝不要停止转圈!一旦获得了最好爬升,在保持协调转弯的前提下些微地收紧圆圈。有可能在你转到一半的时候就获得了稳定的爬升,或者是普通的下沉。这个时候把圆圈的中心再次往你获得爬升的方向移动。现在你在3/4的圆圈里获得了稳定爬升,而在另外1/4圈里爬升得较小,那么再次移动中心!现在你终于在整个圆圈里稳定地爬升,得到了400fpm的平均爬升速率,但是在整个圆圈里有一部分是600fpm,另外一部分是200fpm。如果你不是在一个协调转弯中,而且大部分飞行员也不是在协调地转弯,这种情况可能要归因于在一个非协调转弯中盘升时会固有地产生一些摆动,你搞不清楚实际上发生了什么。但是你应该知道要以协调的方式盘升,那么就把你的圆圈中心往600fpm的方向移动吧,最终锁定在完美的1000fpm一直盘升。不规则的热气流可能会在你的高度表上作出没有规律的瞬间反映,那么集中精力获得你能做到的最好的平均爬升速率。悬挂三角翼和轻型滑翔机能利用各种惊险的椭圆线路和八字形获得较好的盘升,但是我发现滑翔伞也可以通过协调的转弯和不断地调整圆圈来达到最好的盘升(如果气流足够大当然可以直着飞)。

〖圆圈大小和倾斜角度〗
如果热气流规模较小但很强劲时,我会用30-45度的倾角,如果压力较低时采用15-30度,如果热气流面积很大但强度不够时,我会几乎平着飞。倾角的极端状态就是"尘魔"(龙卷风的一种,意指伞翼与地面垂直,人与伞头在一条水平线上,相对于人在伞头正下方水平飞行而言),在大云团下面就象疯了一样;相对于这两种极端状态的情况就是在气流中以正确的倾角飞行。每一具伞的刹车量和倾斜量都是不一样;这个飞行员操控他的伞的一些经验可能对你是毫无用处的。然而,每一具伞都应该以协调的方式盘旋转弯,而且一旦你掌握了它,那种感觉是不会有错的。
这里有帮助选择倾角的几种假想情况。假如你在-600fpm中飞行的时候突然狂升到+800fpm。然后转弯,又下降到-400fpm,接着朝+800移动中心,但是尽管不断调整中心仍然不能锁定这个热气流,此时你可能需要增大倾角,缩小圆圈。如果你的高度很低而且在一个小的热气流中,你可能只能做个半转弯。尽最大努力在每个圆圈里改进飞行,最终会锁定热气流稳定盘升。另外一个假想情景是:你正在-600fpm中飞行时,下沉率开始缓缓降低,一直到0,上升率+200,+300。我会保持直线飞行一直到上升率开始下降,然后做一个相对温和的转弯,把中心定在平均上升最好的地方。一个相对渐进、持续增加的上升率的是大热气流的信号。你可能在大气流中会频繁地发现能提高爬升率的中心点,但是总的来说热气流越大,倾角越小就会越有利于提高爬升率。有些转弯倾角是很有必要的;伞翼如果不利用倾角是无法完成协调转弯的,但是利用倾斜身体和两侧等量的刹车你也可以完成协调的转弯;观察一个好的飞行员飞行,你会发现他(她)经常主要利用身体倾斜来控制伞,并且温和地控制外侧刹车。
盘升时没有一个关于拉刹车到底要多重的精确数字,也没有拉多少尺寸合适的精确数量(所谓1/4刹车量对很多伞来说是没有意义的)。但是关于保持一个协调转弯的刹车度和倾斜度的正确数量是存在的。这就象骑自行车;没有人告诉你怎样去做,但是你却能让自行车保持平稳地直立行进。通常情况下我用内侧的刹车量大约要两倍于外侧刹车量,并且主要用身体倾斜和外侧刹车来转弯。你可能跟我有所差异,但当你碰到这种情况时应该知道如何完成一个协调转弯。
盘升热气流时不要变换方向,特别是高度不够时。有三个方面的原因;首先,改变方向回搅乱你的协调转弯,在两次转弯之间的这段时间里你不得不直线飞行一段距离,这样往往会使你远离上升区域(除了一个方向之外其它方向都会偏离上升区)。第二,关于圆圈中何处有最好上升的脑中的"构想图"变得没有意义了。第三,方向的变换会引起你的高度表以各种有趣但没有参考价值的声音鸣叫。简单地把圆圈的中心向较好的上升区域移动总是要比变换方向要好一些。 如果在保持协调转弯过程中感觉有些困难,那就飞得稍快一点;更多地倾斜身体,减少使用内外侧刹车。很多飞行员都试图飞出一个完美的水平转弯(没有倾角);在真正大面积而且有力的上升中可以做到这一点,此时你的伞在两边均衡刹车量的控制下能保持最低的下沉率。可是我发现,在温和的转弯过程中如果飞得稍快一点,经常可以锁定在热气流最好的上升中。不要混淆沿着山脊的飞行和在热气流中盘旋飞行的之间的界限(也就是动力气流和热气流的区别),它们是完全不同的。

〖失去升力之后该做什么〗
首先,要搞清楚你是不是在这个热气流的顶部。如果在此之前的每个热气流的顶部都是在6000英尺左右,而你处在5700英尺的高度,那就不用管它继续滑翔。但是如果你在3000英尺处爬升得不错的时候丢掉了那个热气流,那么是时候进入搜索模式了。如果确实有风,热气流可能就在你的上风口或下风口处。要做的第一件事是扩大转圈的范围,留意你脑中的"构想图"。如果你在+200fpm上升之后又在360度(一圈)的上风(逆风)部分遇到了-600fpm的下沉,则把圆圈朝着至下风口处扩展。如果下沉改善到-400之后又变成-200,那继续往顺风处(下风处)移动。如果没发生什么有利的事情,试着往上风处移动;下沉率的不断改善(下沉减小)很可能意味着会发现更多的上升,也就是说朝着有更小下沉率的地方移动;还要注意你的对地速度;当你跟随流入热气流的空气一起行进时,对地速度通常会加快,可是如果你是顶着被热气流拖进去的空气的行进的话,对地速度会降低(记住,热气流特别是较低的热气流会把空气拖拉进去)。在有风的天气中飞行而且高度较低时我会试图靠向热气流的上风头的边缘处,高度足够时我会靠向下风头的边缘处。我也说不清为什么,但确实就是这样。

我很少遇到平滑如圆筒般的从地面直达云底的热气流;窍门是在最好上升时密切注意你的高度表、伞头和坐袋的压力,同时在协调转圈中连贯而温和地进行调整。
 楼主| 发表于 2016-7-13 22:54:33 | 显示全部楼层
〖关于较好盘升的更多线索〗
如果你的伞翼外侧突然失去拉力,而且折翼或者轻微塌陷,你就会有一种与上升不一样的感觉。大概是因为你的身体处于+600的上升中而你的伞翼外侧却只碰到了+50的上升;你要把圆圈远离这个你刚刚碰到涡流的区域,移到更好的上升区域。如果你正跟一群飞行员一起盘升并且目睹了在你前面的其他人已经发生了外侧折翼,那收紧圆圈远离这个区域之后再把圆圈逐渐扩大,以飞到较好的上升区域,遇到好的上升区时要收紧圆圈。大多数飞行员都想按一种(固定的)"范式"飞行,而不是随时观察其它滑翔伞的爬升情况;如果其他人都是在圆圈的其中一半中比另一半上升得好,那把你的圆圈往升得较好的那一半移动,用这个策略你会很快高过其他人。如果有人在你的某一侧做盘旋上升,则把你的圆圈朝那儿移动;缓慢爬升的时候是不讲舍己为人的。如果你发现飞行集团中在你前方的飞行员象疯了似地爬升,你要马上收紧圆圈,这样当你进入这个热气流时可以保持一个较大的倾角,能更多地"抓住"这个气流;反复在这个气流中盘旋的是你,而不是其他飞行员!

在热气流中寻找花粉、塑料袋、虫子和其它一些小碎片。通常情况下鸟类(个别情况下燕子)会一直呆在热气流中的最佳部位;立刻跟上它们。燕子和其它一些小鸟可能会捕食被卷入热气流中的虫子;如果你看到一群小鸟或燕子蜂拥在一起向上飞,那就加入到他们中间去吧,即使这样做需要短距离滑行。因为热气流会把空气拖进去,所以一些垃圾会自动回旋在热气流的中心;我曾经在碎报纸屑和其它碎片的陪伴下盘到几千米高。
某些天里会出现很好的热气流,似乎要把你推到热气流的外面;大部分时间我发现这是因为以过大的圆圈飞行的缘故;可以设想一个往上喷发的水柱;如果你坚持在中心区域,并把你的圆圈围绕在柱面的内侧,你就会上升。但是到达柱面的边缘处时,就会失去外侧伞翼的拉力,这样形成拖拉,你会失去倾角,被"推"到外侧去。
试着将高度表关掉再飞;Chris Mueller和其他一些顶级高手经常不用高度表飞行很长的距离!在这里我不想讨论得太深奥,但是如果你把注意力集中在那些线索上(而不是高度表)时,你对滑翔伞的感觉就会变得清晰而明白。关掉高度表会迫使你注意你的滑翔伞在各种不同气流中真正发生了什么。从去年开始我已经学习这样去做,特别是集团飞行的时候我可以观察别人的情况。
强劲的热气流中心区域常常会有很平缓的空气,如果你的倾角较大的话,伞会更加受压而平稳;如果我正在飞快的爬升,我清楚这个热气流的边缘部分很可能是狂乱的。当我知道我碰到了一个狂乱的热气流时,我从来不会逃离这个气流;最好的选择是锁住这个气流的核心区域,让它把你带到云底。

上升与下沉之间的最大变数往往在于对地500英尺以下的空域;你正在以600fpm下降,突然又被以1000fpm托起,然后又被甩出来。然而,直到这个热气流"冷却"下来不再给你任何上升的机会之前,你最好的真实平均上升率往往还是比较高的。我经常看到有热气流峰值能达到1500fpm,但20秒平均上升率却达不到600fpm。一个热气流的真正上升率是你从这个气流之中获得上升的平均值,而不是峰值。我经常听见有飞行员说,"伙计,今天我上到了2000fpm",他们几乎总是提起上升率的峰值,而不是真正的(平均)上升率。这个世界上我曾经见过的真正有2000fpm上升的唯一的一个地方是七月份的Owens Valley(欧文大峡谷),尽管在做艰难的非协调转弯,你的高度表剧烈摆动并发出欢快的鸣叫,你可以轻易地就抓住一个属于自己的1000+fpm"热气流";当然这只是一个玩笑,可是很多飞行员却相信这个谎言,坚持采用野蛮转弯想抓住他们"自己"的热气流,但这没什么用。
最后,以上内容仅仅是在滑翔机书籍、与其他飞行员交流、个人经验的基础上形成的个人观点。真正靠的还是自己;不断地提出问题而后解决问题以求最好的结果。如果有人在一个热气流中爬升得比你更高,那可能是因为他的伞要好一些,但更可能的是他做到了一些你没做到的事。当他们比你盘升的快时不要埋怨自己,相反,应该找出原因所在。是不是他们的圆圈转得大一些或小一些?他们把圆圈向较好上升区域移动了而你没有那样作?我不相信有飞行员天生就比别人飞得好,但是有人的确善于思考并努力做到更好。我渴望这个季节飞得更好一些,也希望每个人有最好的运气! 最后想说的一句话是,最好的飞行员是可以最大的享受飞行乐趣的飞行员。

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